Тела качения представляют собой цилиндрические роликорадиальные подшипники.Внутренняя структура цилиндрического роликоподшипника состоит из роликов, расположенных параллельно, с прокладками или проставками, установленными между роликами, которые могут предотвратить наклон роликов или трение между роликами, что эффективно предотвращает увеличение крутящего момента.
Цилиндрические ролики и дорожки качения представляют собой подшипники линейного контакта.Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку.Трение между телом качения и наконечником небольшое, подходит для высокоскоростного вращения.
По наличию или отсутствию ребер его можно разделить на НУ, НЖ, НУП, Н, НФ и другие однорядные цилиндрические роликоподшипники, а также ННУ, НН и другие двухрядные цилиндрические роликоподшипники.Подшипник имеет разъемную конструкцию внутреннего и наружного колец.
Цилиндрические роликоподшипники без бортов на внутреннем или наружном кольце могут перемещаться в осевом направлении относительно внутреннего и наружного колец, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободными концами.
Цилиндрические роликоподшипники с двойными бортами на одной стороне внутреннего кольца и наружного кольца и одинарными бортами на другой стороне кольца могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении.Обычно используйте стальную штампованную клетку или клетку кузова автомобиля из медного сплава.Но некоторые также используют клетки в форме полиамида.
Особенность
1. Ролик и дорожка качения находятся в линейном или нижнем контакте.Радиальная грузоподъемность велика и подходит для выдерживания тяжелых и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения небольшой, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к радиальному шарикоподшипнику.
3. Типы N и NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения вала и корпуса, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры свободного конца.
4. Требования к обработке вала или седла относительно высоки.Относительное отклонение оси наружного кольца после установки подшипника необходимо строго контролировать, чтобы избежать концентрации контактного напряжения.
5. Внутреннее или внешнее кольцо можно разделить для облегчения установки и снятия.
Время публикации: 08 января 2022 г.