சோளம் பதப்படுத்தும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம்

தாங்கு உருளைகள் சோளம் பதப்படுத்தும் இயந்திரங்களில் மிகவும் தோல்வியடையும் பகுதிகளாகும்.
சோளம் பதப்படுத்தும் இயந்திரம் என்பது உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகையான இயந்திர உபகரணமாகும்.பயன்பாட்டின் போது, ​​ஆபரேட்டர் விதிமுறைகளின்படி செயல்பட வேண்டும் மற்றும் தினசரி பராமரிப்பில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்ய வேண்டும்.சோளம் பதப்படுத்தும் இயந்திரங்கள் பல பகுதிகளைக் கொண்டது.ஏதேனும் ஒரு பாகத்தில் அல்லது எந்த வகையான உபகரணங்களின் துணைப் பொருட்களிலும் சிக்கல் இருந்தால், எங்கள் உற்பத்தி வரிசை நிறுத்தப்படும்.சோளம் பதப்படுத்தும் இயந்திரத்தின் முக்கிய பகுதியாக தாங்குவதில் சிக்கல் இருந்தால் நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?
இது ஒரு சோள பதப்படுத்தும் இயந்திரம் அல்லது கோதுமை மாவு இயந்திரம் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் மற்றும் உள் தாங்கியின் உருட்டல் கூறுகள் கடுமையாக சேதமடைந்தால், புதிய தாங்கியை மாற்றுவது அவசியம்.தாங்கு உருளைகள் அணியும் போது, ​​சிலவற்றை வெல்டிங் கார்கள் மூலம் சரிசெய்யலாம்.
எடுத்துக்காட்டாக, தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் இயங்கும் போது, ​​ஜர்னல் மற்றும் இறுதி அட்டையின் உள் துளை ஆகியவை மின்சார வெல்டிங் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் ஒரு லேத் மூலம் தேவையான அளவுக்கு செயலாக்கப்படும்.
வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், தண்டு மற்றும் இறுதி தொப்பியின் உள் துளை 150-250 ° C க்கு முன்கூட்டியே சூடாக்கவும்.தண்டு பொதுவாக J507Fe மின்முனையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இறுதி அட்டையின் உள் துளை எப்போதும் சாதாரண வார்ப்பிரும்பு மின்முனையாக இருக்கும்.வெல்டிங் முடிந்ததும், உடனடியாக உலர்ந்த சுண்ணாம்பு தூளில் ஆழமாக புதைத்து, விரைவான குளிர்ச்சி மற்றும் உடையக்கூடிய நிகழ்வைக் கட்டுப்படுத்த மெதுவாக குளிர்விக்கவும்.நிரந்தர மின்சார வெல்டிங் மூலம் திருப்புதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: ① செறிவு திருத்த மதிப்பு 0.015 மிமீக்கு மேல் இல்லை, இதனால் விசித்திரமான செயல்பாட்டின் போது சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் வெப்பம் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்கவும், இது சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும். மோட்டார்;②மோட்டார் ஜர்னல் 40mm க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​6-8 சமமான மேற்பரப்பு வெல்டிங் முறையைப் பின்பற்றுவது நல்லது, மேலும் > 40mm ஜர்னலுக்கு முழு மேற்பரப்பு வெல்டிங் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.இது சக்தியை வெளியிடும் போது தண்டின் சக்தி பரிமாற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.மேற்பரப்பு வெல்டிங் முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், சில பகுதிகளில் அதிகப்படியான வெல்டிங் அழுத்தம் மற்றும் அதிகப்படியான தலை அழுத்தத்தைத் தடுக்க இடைவிடாத வெல்டிங் கீற்றுகள் மற்றும் சமச்சீர் வெல்டிங்கைப் பின்பற்றுவதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக தண்டின் செறிவு அதிகரிக்கும்.③ லேத் செயலாக்கத்தின் போது, ​​11KW க்குக் கீழே மோட்டார் தண்டின் திருப்பு கடினத்தன்மை சுமார் 3.2 இல் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.11KW மோட்டார் ஷாஃப்ட் மற்றும் இறுதி கவர் துளை திரும்பிய பிறகு, தரத்தை உறுதிப்படுத்த, முடிக்க ஒரு கிரைண்டரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.ரோட்டருக்கும் தண்டுக்கும் இடையில் பிரிப்பு இருக்கும்போது, ​​முதலில் ரீசெட் ரோட்டருக்கும் தண்டுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு 502 பிசின் பயன்படுத்தவும்.நிரப்பப்பட வேண்டிய பாகங்கள் செங்குத்தாக வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நடவடிக்கை வேகமாக இருக்க வேண்டும்.இரண்டு முனைகளிலும் ஊற்றிய பிறகு, 40% உப்பு நீரில் மீண்டும் பாசனம் செய்து, சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அதை சேகரித்து பயன்படுத்தலாம்.